今年以來，大眾、奧迪、福特等一眾合資品牌宣布與自主品牌在新能源汽車開發領域達成相關合作，有業內人士指出，隨著燃油車“主場”地位逐步被新能源車取代，中外車企“角色”也在加速互換。如今外資俯身向自主品牌取經案例頻現，意味著我國自主品牌技術創新實力愈發受到國際巨頭重視和認可，中國汽車工業已經從“技術引進”正式邁向“技術輸出”新階段。那么，外資頻頻入股中國車企，將為中國新能源汽車產業發展帶來哪些新機會？

傳統燃油車時代，合資廠優勢盡顯，而隨著新能源轉型浪潮下中國本土品牌強勢崛起，合資品牌已呈現出一副連連敗退的態勢。

據乘聯會數據，今年7月，自主品牌零售94萬輛，同比增長15%，國內零售份額為53.2%，占據車市半壁江山。而7月，主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環比下降11%；份額上，7月，德系品牌零售份額為20.8%，同比下降0.8個百分點；日系品牌零售份額為15.8%，同比下降5個百分點。

據了解，合資品牌電動化轉型進展緩慢是其市場受挫的重要原因。中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘指出，合資品牌大多為傳統車企，由于舍不得長久以來在機械制造領域的巨大投放，因此轉型偏慢。

“在燃油車時代，核心技術掌握在跨國車企手中，中國自主品牌處處受制于人?，F在，借助新能源汽車東風，中國品牌已多方面趕超跨國車企。三電系統、BMS電池系統、汽車芯片等領域具備了一定的國產化能力?！北狈焦�業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔此前接受記者采訪時說。

“現在，國內消費者對汽車的理解愈發成熟，不會盲目認為‘百年品牌就一定好、合資品牌就一定好’。國內消費者如今對新產品的接受度、對新品牌的包容度都比較高。很多合資品牌可能也沒有想到，對于汽車這樣一個耐用消費品，中國消費者竟然如此敢于嘗試新品牌、新產品?！敝�萌咨詢機構創始人兼首席執行官肖明超指出。

“目前，中國是世界最大的汽車產銷市場，也是新能源汽車的最大產銷市場。無論歐美日韓車企對于電動汽車采取何種態度，不能放棄中國市場是合資品牌的戰略底線。為迎頭趕上新能源汽車發展步伐、再度贏得中國消費者青睞，越來越多的合資品牌選擇與中國自主品牌攜手共進?！闭潞氡硎?。

在自身技術不占優勢的情況下，今年以來，外資巨頭紛紛將尋求外部合作視作“救命稻草”,而自主品牌車企智能化技術則是外資車企關注的重點。大眾斥資7億聯手小鵬補齊智能短板；奧迪與上汽集團展開合作，雙方通過共同開發，快速、高效拓展高端市場智能網聯電動車產品組合……一個個合作的背后，是合資品牌重壓下的攻守轉變。

汽車行業分析師任萬付以大眾與小鵬汽車的合作為例，分析表示：“小鵬汽車在造車新勢力中智能化表現頗為優秀，大眾汽車集團自身電動車發展緩慢，通過入股的方式，從與小鵬汽車的合作中汲取造車新勢力的精髓，是一種明智選擇?！?/span>

智能化時代，中國自主品牌為何能夠先行一步？“智能化、網聯化已經是中國新能源汽車自主品牌的一張名片，原因在于最先開發新能源汽車的造車新勢力，其創業者無一不是來自互聯網企業。在燃油車機械制造的百年賽道上，歐美日韓各家車企一直處于領先位置，而新能源汽車的智能網聯，完全開啟了另一個賽道，讓自主品牌有機會領先?！闭潞胫赋?。

“不過，我們也不應忽視和輕視外資車企的優勢?！闭潞霃娬{，外資車企在資金、研發、創新迭代、銷售網絡與模式、人才，特別是數以千萬計的忠實粉絲等諸多層面，都有著不容小覷的實力。外資車企轉型以及與中資企業的合作，將為中國汽車市場帶來優質的資金、先進成熟的制造技術和創新迭代的工匠精神。

來源：人民日報