福特汽車、通用汽車等多家歐美汽車巨頭近期相繼宣布，由于前三季度歐美市場需求不及預期、企業利潤下滑，將推遲部分電動汽車產業相關投資計劃，部分企業甚至決定延長燃油車銷售時間。在這些跨國汽車巨頭們看來，當前歐美電動汽車市場正面臨巨大挑戰。

歐洲車企也處于類似困境。大眾汽車集團董事長奧博穆近日表示，由于歐洲市場對電動汽車的需求低于預期，大眾汽車集團將暫時不會就第四家動力電池工廠的選址作出決定?！半妱悠�車需求增長未及預期，集團在歐洲市場的電動汽車訂單已從去年的30萬輛降至15萬輛。”大眾汽車集團坦言。

推遲電動化布局的背后，是傳統汽車巨頭電動汽車業務盈利能力的下滑。

今年第三季度，福特電動汽車銷量達20962輛。其中，作為主力車型的福特電馬銷量達到14824 輛，同比增長42.5%。然而，雖然銷量在增長，福特電動汽車業務的虧損卻有增無減。例如，三季度，福特電動汽車部門Model E的營業收入增長了26%，但虧損額卻高達13.3億美元，已是2022年同期虧損額的兩倍多。

事實上，不只是傳統汽車巨頭，在全球經濟低迷背景下，“新勢力”特斯拉也難以“獨善其身”。今年初，特斯拉開始在全球推行降價銷售策略，但以價換量的結果卻是毛利率持續下滑。今年三季度財報顯示，由于大范圍降價，特斯拉毛利率降至17.9%，明顯低于上半年的18.7%。特斯拉首席執行官馬斯克表示：“隨著貸款利率的持續上漲，特斯拉需要繼續降價，這將進一步壓縮利潤空間。而為了提高利潤，特斯拉計劃繼續削減生產成本。暫緩在墨西哥建設高成本工廠可能是一個明智選擇。”發布三季度財報后，特斯拉股價連續多日下跌，截至11月1日，市值蒸發已超千億美元。

在當前全球經濟下行、電動汽車需求放緩、生產成本壓力凸顯的背景下，如何更好更快降本、保證利潤成為眾多車企面臨的難題。福特汽車首席執行官吉姆·法利表示：“在電動汽車行業，只有出色的產品已經不夠了，必須在成本上也具有足夠的競爭力?！?span lang=\"EN-US\">

與歐美市場需求疲軟、跨國巨頭難以依靠電動汽車獲利的情況相反，我國新能源車市表現亮眼。其中，比亞迪在今年三季度的營收達到1621.51億元，同比暴增38.49%；歸母凈利潤達104.13億元，同比躍升82.16%。“今年第三季度，新能源汽車行業延續良好的增長勢頭，公司新能源汽車銷量持續創下歷史新高，穩居全球新能源汽車銷量第一。”比亞迪在業績預告中表示，盡管三季度行業競爭持續加劇，但公司憑借強大的品牌力、持續擴大的規模優勢和產業鏈成本控制能力，盈利水平持續向好。

此外，理想汽車第三季度營收達346.8億元，同比飆升271.2%，同期凈利潤達28.1億元，實現連續四個季度盈利。

對此，業內人士分析，近年來，我國電動汽車產品供給豐富多樣，智能化、電動化技術吸引眼球，贏得消費者信賴。目前，我國電動汽車銷量保持穩步增長，市場空間與需求依然廣闊。數據顯示，今年1-9月，我國新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達到29.8%。而步入四季度后，“金九銀十”成色十足，各家新能源車企都已進入年底沖量階段，各類促銷活動有望進一步刺激新能源汽車消費。

11月15日，國家統計局新聞發言人劉愛華表示，下一步，隨著新能源汽車配套設施環境的持續完善，消費者的購車需求有望得到繼續釋放。

在此背景下，傳統跨國汽車巨頭在我國市場的布局絲毫不敢松懈。通用汽車在未改變2025年實現電動車盈利目標的同時，特別強調未來還會持續在中國市場推進電動汽車落地。“中國市場對我們的全球增長戰略非常重要，我們正在采用多品牌戰略。未來幾年中，通用汽車計劃利用全球架構，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國的產品數量，并繼續在寶駿和五菱本土品牌上發展業務，同時，加快各品牌電動汽車在中國的開發和推出。”

來源：中國能源報