今年中秋、國慶“兩節”相連，各地車流量屢創新高，多地高速公路出現嚴重擁堵。有網友在社交平臺發帖吐槽：“開了七八個小時還沒出??！”“雙節”大堵車令新能源汽車充電話題再成熱點。對于不少車主來說，因節假日高速車流密集，充電樁數量有限，電動汽車“充電焦慮”被進一步放大，車主在高速服務區排隊充電現象已是家常便飯。甚至節假日不駕駛電動汽車上高速已成共識。那么，隨著新能源汽車的日益普及，假期高速公路出行的電車“充電焦慮”究竟該如何破解？

從全國來看，每逢假期，各地高速公路都會迎來充電高峰。國家電網智慧車聯網平臺數據顯示，中秋、國慶假期前6天，全國高速服務區新能源汽車充電量達2920萬千瓦時，創歷史新高。

充電需求的激增，無疑是對充電樁行業的一次“壓力測試”。有觀點指出，高速公路沿線充電樁布局數量不足是導致長途旅程“充電焦慮”的首要原因。特別是存在“平時充電需求不大、節假日需求激增”的特點。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴《中國能源報》記者：“鑒于高速公路只有節假日期間充電需求較大，從經濟效益方面考慮，充電樁運營商不會為了短期流量而在高速公路上大規模建設充電樁。另外，雖然高速公路服務區充電樁建設在不斷提速，但仍不及新能源汽車保有量增速，從而導致節假日高速公路出現‘充電難’現象?！?span lang="EN-US">

事實上，假日出行補能焦慮，“建樁”并非唯一解決方案?！吨袊�能源報》記者經采訪發現，面對假日在高速公路上充電，大部分純電車主都有自己的經驗之談?！俺鲂懈叻迤陂g可以中途下高速找附近商場的超充樁充電，這些地點基本都在高速出口2公里左右處，順便還能吃個午飯。還可利用地圖提前查看服務區充電樁的空閑情況，為后續充電做準備。”一位純電車車主對《中國能源報》記者說。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗在接受《中國能源報》記者采訪時建議，車主若選擇駕駛電動汽車遠途出行，一定要提前做好充電路線規劃?！敖ㄗh車主將充電路線規劃作為出行計劃中的必要準備工作之一。在必要時可以選擇提前下高速，到高速口附近的城市公共充電樁充完電后，再上高速。避免高速公路服務區排隊充電的情況?！?span lang="EN-US">

“高速公路服務區建充電樁方式有限，不可能為了短期的充電量激增無限建充電樁。建議在高速公路出口附近加大充電樁鋪設力度，車主可以到高速公路出口附近充電?！睆埾枵f。

除此之外，想要緩解電動汽車的“充電焦慮”，提高充電速度也是關鍵。近年來，比亞迪、特斯拉等一眾國內外相關企業均積極研發超級快充技術。在技術迭代和車端需求的雙重驅動下，一代代高功率快充產品已先后問世。例如，華為最新推出的“液冷超級充電樁”，充電5分鐘就可行駛100公里。

“對于充電樁運營商來說，要提高充電樁功率，實現快速充電，以提高充電樁使用效率；對于車企來說，要做好技術創新，提高電池能量密度，提升續航里程?！睆埾璞硎?，“現在，少數高端車型充一次電可以跑1000公里，不需要在高速上充電就可以到達目的地。”

據了解，今年長假，各地電網公司發力保障充電樁供應，供電量較往年均有大幅增長。例如，國網重慶電力公司安排國網重慶電動汽車服務公司對高速公路服務區的充電設施進行優化調整，累計在10個高速公路服務區增設24個充電樁，并投入100個移動式充電樁，大幅提升高速公路服務區的充電服務能力。國網重慶市電力公司數據顯示，中秋、國慶“雙節”期間，重慶高速公路服務區充電量達173.18萬千瓦時，同比增長56.07%；充電次數8.66萬車次，同比提高45.26%，均創歷史新高。

為保障假期旅客出行需求，充電樁企業也積極提前部署相關工作。某充電樁企業相關人員告訴《中國能源報》記者：“充電樁運營方前期也會針對假期做一些運維工作，包括在假期期間提供客服與運維的及時保障?！?span lang="EN-US">

針對高速公路服務區，去年8月，交通運輸部聯合國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司印發的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》提出，每個服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。“今年以來，各省市都在加強高速公路服務區充電基礎設施的建設和運營。隨著各省在高速公路服務區充電設施建設上陸續投入，以及交通部目標的落實，預計2024年年底，高速公路充電難的問題會得到進一步改善。”仝宗旗表示。

來源：中國能源報