中汽協的數據顯示，今年1-7月，新能源乘用車中高端市場增量明顯，售價在35-40萬元的新能源車銷量同比增長高達175.3%，至58.1萬輛，銷量同比增幅遠超其他價格區間新能源車。

隨著近期多款新能源高端車型的上市與終端市場的熱情反饋，自主品牌靠新能源汽車向高端市場進軍之路越走越寬。不過，業內人士提醒，自主品牌車企在探尋高端之路的過程中更要注重用戶需求，避免多余功能堆砌。

在燃油車領域，高端市場絕大部分市場份額被外資、合資車企占據，自主車企普遍發力高端市場失利。目前，高端純電動車型競爭頗為激烈，自主品牌與外資品牌形成對峙。

在智能新能源汽車賽道上，自主品牌車企實現換道超車，尤其在車輛智能化水平與服務不斷提升的情況下，自主品牌新能源汽車競爭力越來越強。但值得注意的是，高端化不只是產品定價的提升，挺進高端市場也并非一味進行智能化功能堆砌，緊緊貼合用戶需求、提供優質產品才能在新能源高端市場立足。

在智能新能源汽車賽道上，自主品牌車企實現換道超車，尤其在車輛智能化水平與服務不斷提升的情況下，自主品牌新能源汽車競爭力越來越強。但值得注意的是，高端化不只是產品定價的提升，挺進高端市場也并非一味進行智能化功能堆砌，緊緊貼合用戶需求、提供優質產品才能在新能源高端市場立足。

“不可否認部分高端品牌新能源車型有堆配置的嫌疑，為了能在高端市場以較強的功能性超越燃油車，這就要求新能源高端車型必須創新配置?！辈軓V平認為，在前瞻性的先進技術、硬件預埋以及后期智能化升級方面，高端智能車型的競爭將會白熱化?！爸煌瓿苫�本的電動�?，對于高端車型來說是會落后的。大量的智能化、電動化等的創新，是高端車型持續進化的必然選擇?！?span lang="EN-US">

“競爭力的提升不是在一些‘你有我也有’的功能上停留，更重要的是重新了解用戶需求體驗并重新進行服務設計。但能否真正了解用戶，取決于企業對于當前用戶需求的觀察能力，尤其是對于體驗細節的關注?！毙っ鞒�認為，在同等功能同等智能化水平情況下，消費者一定會選擇有驚喜體驗的產品，所以產品要以用戶為導向，并貫穿在整個產品設計中，企業則要思考產品提供的智能化功能否真正解決用戶的剛性需求?！皠傂孕枨笫怯脩粼谡麄�汽車駕駛過程中真正需要的智能化交互和智能化服務。目前部分車企推出了一些噱頭功能，從短期來講都是偽需求。在新能源汽車時代，車企要注重提升出行的智能化能力?！?span lang="EN-US">

來源：中國能源報