今年初，新能源汽車補貼政策切換以及隨之而來的價格戰，對不少新能源車企第一季度市場表現產生巨大影響。一位業內人士對《中國能源報》記者表示：“年初的價格戰使尚未形成規模效應的中小車企壓力加大，實現盈虧平衡更是遙遙無期。目前，整個新能源汽車市場是一片紅海，未來尾部車企都會被逐漸邊緣化然后淘汰，行業集中度將變得更高?！?span lang="EN-US">

中汽協的數據顯示，1-5月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為249.8萬輛，同比增長62.8%，占新能源汽車銷售總量的85%。其中，頭部企業比亞迪和特斯拉兩家的市場占有率合計達47.1%。

中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌指出，目前，我國新能源汽車市場雖大，但企業眾多，新賽道異常擁擠，呈現“僧多粥少”的局面。從2022年市場來看，除比亞迪、特斯拉兩家頭部企業以外，其他200余家新能源汽車生產企業競爭其余的市場空間。

如何實現規模效應、有效控制成本、補短板強韌性，已成為當下新能源車企在激烈競爭中制勝的關鍵。

總體來說，汽車行業淘汰賽利大于弊。目前我國新能源車企頭部企業較少，不成規模的小企業太多，而我國汽車產業做大做強、品牌走向全球市場需要有實力的一線企業?！拔磥?，隨著車企數量減少，頭部企業規模效應更強，資金、技術等綜合實力將進一步提升?！?/span>

來源：中國能源報