日前，工信部和公安部發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），在試點城市的限定公共道路區域內開展搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車上路通行試點,試點車企應具備汽車功能安全、預期功能安全、網絡安全、數據安全、軟件升級、風險與突發事件等安全保障能力。具備智能網聯汽車產品安全監測服務企業平臺，可對試點車輛的安全狀態進行監測，并建立報告機制。

近年來，我國智能網聯技術取得快速發展，新能源汽車安全的內涵和外延隨之出現變化，海量的數據如果管理無序，將直接影響人民生命和財產安全。如何確保汽車安全有序運行，數據合規使用正成為社會關注的焦點。

千萬輛新能源汽車接入國家監管平臺

目前，我國已經形成了國家、地方、車企三級新能源汽車數據管理體系。早在2017年，工信部就委托北京理工大學建設和運營新能源汽車國家監測與管理平臺，依托該平臺的信息開展安全監管、數據分析、車輛管理和補貼核算等工作。

“11月，新能源汽車國家監測與管理平臺接入車輛突破1100萬輛，這是一個新的里程碑?！痹诮�日召開的中國新能源汽車大數據2022年產業峰會上，新能源汽車國家大數據聯盟秘書長王震坡介紹，依托千萬輛級車輛運行大數據，平臺致力于提升新能源汽車行業監管精準化、智能化水平，并在交通領域碳核算、碳交易方面進行了前瞻性探索。

根據相關規定，各級平臺要對接入企業監測數據進行采集，包括電池、電機、電控等常規數據，和電芯溫度、電壓、電流等安全故障數據。據了解，不少車企已陸續搭建大數據分析平臺，多方位挖掘大數據的價值，用于提升車輛安全水平，產品改進和銷售服務，但也存在部分企業不符合準入條件，車輛應接未接，監測數據缺失，企業數據平臺形同虛設的情況。

在中國工程院院士孫逢春看來，新能源汽車產業發展要兩手抓：安全高效和綠色雙碳。要加強電池安全設計和熱管理，讓用戶用得放心；要加強碳排放管理機制，促進交通低碳化發展。在這一過程中，要發揮大數據的作用，用數據說話、用數據決策、用數據管理，實現新能源汽車安全從被動監測到主動防控的技術跨越。

 來源：中國能源報