公共交通是支撐一座城市經濟發展和民生保障的“主動脈”，公交車則是保證城市“主動脈”健康暢通的“毛細血管”。近年來，公共領域車輛全面電動化先行先試在全國迅速鋪開，電動公交車已成為大大小小城市的“標配”，實現“公交100%電動化”的城市更是屢見不鮮。

城市公交是我國最早大規模應用新能源汽車的領域。相關數據顯示，截至2022年底，我國城市公交客車保有量達70.3萬輛，其中純電動公交車45.6萬輛，占比達64.8%。然而，公交車全面“觸電”，在為城市綠色、低碳、可持續建設作出貢獻的同時，一些不可回避的新問題、新挑戰也出現了。

動力電池性能衰減+“維修無門”多地電動公交車無奈“停擺”

“目前，車輛的故障點主要集中在空氣壓縮機（損壞）上。在維修過程中，由于等待配件和其他物料的時間過長，導致車輛長時間停駛，動力電池過放電、單體電壓降低，從而出現充電故障，需要更換電池電芯?！边@位工作人員告訴記者，按照流程，遇到電池維修的情況，需由車輛保養場與動力電池生產廠家取得聯系，廠家服務人員到車隊或保養場對車輛進行檢測、維修，一般情況下，處理這類問題需要更換與原車出廠型號一致的電芯。

實際上，各地公交公司并不都像北京公交車隊一樣“幸運”，一些城市電動公交車動力電池的維修和更換并沒有那么順暢。按照國家政策規定，整車生產企業負責電池質保及維修更換。一般情況下，由整車生產企業與動力電池生產企業溝通，經過評估后，在確保安全的基礎上，將性能衰減的動力電池更換成同品牌、同型號的新電池。但近幾年，隨著市場優勝劣汰，部分動力電池生產企業已經退出市場。所以相當一部分在質保期內、但性能衰減嚴重需要更換的動力電池陷入“更換無門、維修無果”的尷尬局面。

據了解，針對動力電池更新，工信部發布的《車輛生產企業及產品生產一致性監督管理辦法》明確規定，實際生產銷售的車輛產品與《公告》批準的有關技術參數、配置和性能指標必須一致。但現實中，這一規定卻在一定程度上制約了電動公交車動力電池更新。

“這幾年，隨著動力電池技術快速提升，該領域的競爭分化與優勝劣汰在不斷加劇，相當一部分動力電池企業已被淘汰出局。而這些出局的電池企業中，有且不止一家是我們曾經的配套企業。如今，配裝這些企業產品的電動公交車陸續出現動力電池劣化、需要維修更換的情況，但原先的電池企業已經倒閉，我們根本找不到相匹配的同款同型號電池更換?！蹦晨蛙嚿�產企業相關負責人無奈地說。

“2018年，我國新能源汽車銷量首次突破百萬輛，此后逐年快速增長，按照使用周期推算，2026年起國內新能源汽車開始進入動力電池退役、更換的高峰期。城市公交行業因為率先大規模推廣應用新能源汽車，所以暴露問題的時間更早。新能源汽車作為我國戰略性新興產業，近幾年的發展速度超乎預期，但在快速發展過程中逐漸出現一些諸如電動公交車動力電池維修更換難的新問題和新情況。在這種情況下，相關配套的政策、標準亟需更新升級，為整個新能源汽車市場從容應對未來動力電池大規模更新打好前站?！彼�說。

來源：中國能源報