當前，在競爭日益激烈的汽車市場，新能源汽車“雙車”戰略再度浮出水面。近日，銀河E8上市，其與極氪007屬同平臺產品；在類似產品中，還有深藍SL03與啟源A07、星途星紀元ES與智界S7等相繼落地……

事實上，近年來類似產品不斷增多，曾經為合資品牌廣泛使用的“雙車戰略”在新能源汽車中再度上場，但與之前合資品牌兩款車型相當的“雙車戰略”不同的是，此次“雙車戰略”廣為自主品牌使用，同時兩款產品具有一定差距。那么，高低組合的“雙車戰略”有何利弊？在拓展產品覆蓋面的同時，是否會阻礙相對低端產品的品牌發展？這一現象正在引發行業熱議。

新能源汽車“雙車戰略”正在悄然浮出水面。1月5日亮相的吉利銀河E8，是銀河系列首款純電產品，眼尖的消費者總能在其身上看到另外一款車的影子，那就是極氪007。

從性能上看，這兩款車幾乎是不折不扣的“孿生兄弟”，都是基于SEA浩瀚架構打造的純電動車型，盡管級別不同，但尺寸基本相仿，軸距只差3mm，均支持800V快充技術。與上述“孿生兄弟”相似的“孿生姊妹”，還有星紀元ES與智界S7，兩款車都采用EOX平臺，但在具體配置方面拉開了差距。其中，星紀元ES全系標配智能空氣懸掛+CDC連續阻尼減震控制系統，還有全鋁底盤+一體式壓鑄工藝，外加6活塞全鋁卡鉗。在續駛里程上，星紀元ES達到900公里，智界S7達到800公里。

 “‘雙車戰略’最突出的特點就是降低了開發成本和工藝成本，能夠高效適應市場變化?！北本┐髮W經濟學院EDP講席教授薛旭向記者表示，從市場角度看，如今汽車市場趨向于新車型迭代速度加快，這給車企帶來較大壓力?！半p車戰略”大多是在同一平臺下開發兩款車型，但在續駛里程或配置上稍有差異，主打的是相近的細分市場。如果市場上有“孿生兄弟”般的兩款車，在價位差不多的情況下，消費者購車時有可能看中其中一款，這在很大程度上體現了圍繞用戶需求作文章的出發點。

 “雙車戰略”也有不同視角?！啊�雙車戰略’對于細分市場還是有一定差異化因素?！奔�林大學汽車工程學院教授李明在接受記者采訪時認為，如一汽—大眾邁騰主打原汁原味德國設計，僅針對中國市場進行了加長；而上汽大眾帕薩特設計則更有中國本土審美特色，看起來更高端大氣。同樣，一汽豐田卡羅拉是沉穩居家的外形風格，而廣汽豐田雷凌則使用了美版卡羅拉的設計，并且還有XSE運動套件版本，造型動感較強，更吸引年輕用戶。從銷量來看，南北大眾、兩家豐田的“雙車戰略”在市場上較為成功。新能源汽車的“雙車戰略”更多出于競爭考慮，在如今新能源汽車市場競爭激烈的情況下，銷量很難特別突出，靠“孿生兄弟”疊加銷量贏得市場或許是一種市場布局思路。

在新能源汽車時代，對“雙車戰略”的看法不盡相同?！啊�雙車戰略’有利的一面是效率高、成本低、投入少，如果市場反饋良好就會見效較快?！崩蠲鞅硎?，在燃油車時代高速增長的汽車市場是各車企實施“雙車戰略”的先決條件。產品所在的細分市場足夠大且仍擁有一定增長空間，車企才能以這種極低的成本在短時間內將新車數量擴大，搶占更多細分市場，從而獲取更多市場利潤。如當時的大眾、豐田等品牌通過“雙車戰略”去應對不同市場，可以形成“南北夾擊”之勢，從而搶占更多市場份額。新能源汽車的“雙車戰略”則是希望在競爭更加激烈的新能源汽車市場上，盡可能多搶占細分市場份額。因此，如果車企在“雙車戰略”上能下功夫深入挖掘，細致打磨車型品質，突出差異化、個性化等要素，則有望取得市場成功。

 “‘雙車戰略’的短板也較為明顯，那就是差異化不明顯，如果處理不好，就是雙雙失去市場份額?！毖π裾J為，盡管車企希望“雙車戰略”中至少有一款產品暢銷，但現在新能源汽車細分市場競爭很激烈，除了高端車型較少之外，中端與低端新能源汽車市場幾乎沒有藍海市場。因此，新能源汽車“雙車戰略”并不一定能奏效，也不一定都有勝算。目前，新能源汽車市場除了在智能化方面的配置，比拼的是差異化、個性化，“雙車戰略”盡管在外表上有一定差別，但核心性能太接近，讓消費者選擇余地有限，差異化、個性化并不突出，這是新能源汽車“雙車戰略”的短板所在。

 “在很大程度上，‘雙車戰略’對于車企而言有相互‘保險’的意味，但是否能做到值得觀察?！秉S河科技學院客座教授張翔向記者談到，像長安、吉利、奇瑞等車企本身就是多品牌戰略，以“雙車戰略”的差異化車型去嘗試占領市場，比單獨開發兩款新車型成本要低，風險較小，但是如果處理不好之間的差異化，也很容易導致同質化。能夠利用相同的平臺，共享零部件降低成本是其優勢，特別是新能源汽車“雙車戰略”中的產品，其“三電”基本一致，差別或許就是電池容量上的差別，除了外觀，在很多功能上可能都高度相近，其實這并不一定適合市場，除非在細節上各自都有讓消費者眼前一亮的功能。并且，“雙車戰略”也很容易導致內耗。

 “‘雙車戰略’明顯阻礙低端產品發展，形成產品線上的內耗?！崩蠲髡J為，因為本來可以與低端產品有差異的車型，人為將其拆分成“孿生兄弟”般的雙車，賦予其一定差異，給人印象就是雙車之間已經有高有低，低端車型的身份地位不言而喻。這是“雙車戰略”的“副作用”之一。

薛旭認為，在新品牌打造影響力的階段，不適合“雙車戰略”，在沒有把握的情況下，也許就會對新品牌造成難以彌補的損失。從以往的經驗看，“雙車戰略”是一些有規模的車企、有影響力的品牌才去做。張翔表示，新能源汽車“雙車戰略”可能更適合中高端車型，對低端車型搞“雙車戰略”對于品牌資源就是一種浪費和損耗?！安⒉皇撬�有車企都適合做‘雙車戰略’，立足實際選擇最適合自己的路才是最有效率的做法?！睆埾鑿娬{。

來源：中國能源報