中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）近日發布的統計數據顯示，今年1月，我國新能源汽車產銷量分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率為24.7%。中汽協認為，此次產銷量環比腰斬，主要是受新能源汽車補貼政策退坡、市場價格波動明顯影響。

新能源汽車行業在經歷了去年的井噴式發展后，再次駛入新的十字路口。在業內人士看來，雖然在國補退出等因素影響下，新能源汽車首月銷量未現開門紅，但1月出口數據穩中向好，上游原材料價格持續走低，車企盈利壓力有望緩解，總體來看，今年新能源汽車市場前景依然可期。

開年市場遇冷存在特殊性

從各家車企發布的1月數據來看，新能源汽車開年銷量大幅度縮水。除比亞迪和理想汽車同比實現兩位數增長外，埃安、蔚來、零跑等品牌均有所下滑。其中，零跑汽車下滑幅度最大，1月份交付量僅為1139輛，同比下降85%以上。

乘聯會秘書長崔東樹認為：“新能源汽車銷量的增長達到了一個瓶頸階段。在2023年新能源汽車補貼政策退出后，銷量增長會成為一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單減少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大?！?/span>

業內人士普遍認為，在國補退出、銷售淡季等多種因素疊加影響下，1月車市表現低迷存在一定的特殊性，2023年新能源車市表現仍值得期待?！半m然新能源汽車國補退出了，但免征購置稅政策依然延續至今年年底，將繼續拉動年末增量?！睆埾柚赋?，“并且從全球來看，中國汽車保有量還處于較低水平，市場發展潛力依舊較大，增量市場空間廣闊?！?/span>

多數車企對今年的市場也持樂觀態度，紛紛為年度銷量設定高增長目標。蔚來汽車CEO李斌近日稱，有信心在2023年銷量超過雷克薩斯。據了解，去年雷克薩斯在華銷量達18.39萬輛，蔚來則為12.25萬輛。由此推算，若蔚來今年的銷量目標設定為20萬輛左右，銷量目標增幅約為63.2%。

來源：中國能源報